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蔚來召回背后:造車新勢力集體加速融資活下去
2019-07-02 15:20 作者:左茂軒 來源:21世紀經濟報道

4月22日,西安蔚來服務中心一輛維修當中的蔚來ES8發生自燃;5月16日,上海某小區停車場一輛蔚來ES8冒煙;6月14日,武漢某建材市場停車場一輛蔚來ES8發生燃燒。

兩個月內發生三次自燃起火事件后,蔚來汽車基于發生自上海的事故調查得到,部分蔚來ES8的電池模組存在安全隱患,并向國家市場監管總局備案召回4803輛ES8車型。這是中國造車新勢力的第一例召回。

對于蔚來的這次召回,業內有兩種旗幟鮮明的態度。

有人認為蔚來汽車“發現問題及時處理”的態度值得稱贊,召回是車企成長過程中必經的一個階段,要給新企業包容,給他們及時改正錯誤的機會;有的人則認為,初創車企之所以出現問題,是因為對傳統汽車制造沒有足夠的敬畏之心,為了搶占窗口期快速將不成熟的產品推向市場。

汽車安全事關人身安全,不容半點閃失,這是造車新勢力作出任何創新的前提,如果無法保證產品的品質,市場很難再給一家新企業機會。

對于蔚來汽車來說,召回又是新的挑戰。在過去的幾年間,中國的造車新勢力始終飽受各種質疑,從能否量產和批量交付,到融資難題和持續虧損,再到市場表現與產品競爭力、如何面對補貼退坡等等……一個問題尚未解決,新的問題就已出現。

不少新勢力造車的高層把造車比喻成一場馬拉松,直到現在,新勢力造車的路也才剛剛走了一公里。為了一個難以看清的未來,造車新勢力正在經歷成長的煩惱、甚至是生死存亡的挑戰。

生死存亡

經歷第一例召回,造車新勢力的故事還在上演。各家企業的進度不同,但無論是處在哪一個階段,都在與時間賽跑。

召回事件之后,沒有“休養生息”的空隙,蔚來的工作重心要放在如期交付今年的主力產品ES6,一份并不漂亮的半年報即將發布,蔚來還要為亦莊國投巨額投資的落地而努力。

在雙雙突破萬輛交付之后,小鵬汽車和威馬汽車還會就造車新勢力企業月銷量冠軍展開激烈爭奪,與此同時,威馬和小鵬都有意開啟新一輪的融資。同樣傳出新融資計劃的還有理想汽車,其還透露出海外IPO的意向,在三個月前開啟第一款量產車理想ONE預訂后,理想汽車正為收獲的訂單做交付準備。

在上海車展后公布完新一輪融資的天際和愛馳汽車,將為新車的量產上市做著最后的沖刺。拜騰的新車也將在今年年底正式問世,在公司前任掌門人畢福康突然出走之后,拜騰能否如期完成此前既定的計劃充滿挑戰。

此外,外界也在等待奇點汽車的第一款車,在數次延遲上市時間之后,奇點iS6至今未能量產,卻不斷流出資金鏈“斷裂”的傳聞。

21世紀經濟報道記者統計,加上于6月28日宣布開始交付的零跑,截至目前,已經實現交付的造車新勢力有8家,包括蔚來、威馬、小鵬、合眾、新特、云度、前途和零跑。

其中,頗為外界關注的是蔚來、威馬和小鵬三家頭部企業。數據顯示,今年前5月,小鵬、蔚來和威馬分別交付7359、6389、5556輛新車。而乘聯會數據顯示今年前5月,純電動乘用車銷量為27.69萬輛。

三家企業合計的市場份額僅約為7%。即便是三家企業的銷量全部加起來,也遠不及比亞迪、北汽新能源、吉利、上汽等傳統車企賣出的純電動汽車的數量。

此外,由于新勢力普遍存在產能爬坡的問題,因此現在的交付量中仍有大量是在消耗此前的訂單。如果回復到正常交付,新勢力每月的市場份額將會更少。

在威馬汽車副總裁陸斌看來,造車新勢力現在的共同任務是一起把新能源汽車的市場做大,加速智能電動汽車的普及。

*除《中國經營報》署名文章外,其他文章為作者獨立觀點,不代表中國經營網立場。

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