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因動力電池包存在安全隱患 蔚來主動召回4803輛ES8電動汽車
2019-06-28 22:03 作者:劉媛媛 來源:中國經營網

本報記者 劉媛媛 上海報道

6月27日下午,蔚來發布的一條召回信息在行業內引起軒然大波,這是國內造車新勢力實現量產交付后的“首例”召回。

根據國家市場監督管理總局發布的召回通知,日前,上海蔚來汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求,受委托向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。因動力電池包存在安全隱患,即日起,召回部分搭載了2018年4月2日到10月19日期間生產的動力電池包的蔚來ES8電動汽車,共計4803輛。

針對召回一事,蔚來汽車相關負責人回應《中國經營報》記者稱,本次系蔚來主動發起的召回,不是國家強制,同時也是無損召回。因為蔚來借助獨有的換電站體系,能高效地更換電池。

電池安全存隱患

實際上,近兩個月來,蔚來飽受動力電池安全性質疑困擾。4月22日,西安蔚來授權服務中心一輛正在維修中的ES8發生燃燒。據網上流傳的視頻及圖片,該輛ES8燃燒后火勢兇猛,明火撲滅后車輛幾乎只剩底盤。

緊接著,5月16日,位于上海市嘉定區安禮路附近的一輛蔚來ES8在地下車庫內出現冒煙情況,被消防人員撲滅煙霧后得以控制;6月14日,武漢一輛蔚來ES8在漢西建材市場停車場發生燃燒。

兩個月內出現三起冒煙、起火事件,使得消費者對于新能源汽車的信任度進一步降低。汽車技術專家萬春雷曾向記者分析稱:“電動汽車屬于電器產品,既怕高溫,又怕低溫,還怕碰撞、穿刺、擠壓、短路,而傳統汽車就沒有這些問題。此外,鋰電池本身穩定性較差,如果要求電池數量少、功率大、耐用性長,就需要在技術上有對策,電池形狀、數量、體積都會影響到冷卻管路和加熱管路的排布,所以起火未必是電池爆炸了,也可能是高壓擊破了某個部位保護,產生起火。”

蔚來方面在聲明中稱,5月16日上海有ES8車輛發生動力電池安全事故后,公司第一時間成立調查小組。經過仔細的技術分析和反復驗證后得出結論,該事故車輛使用的電池包搭載規格型號為NEV-P50的模組,模組內的電壓采樣線束存在由于個別走向不當而被模組上蓋板擠壓的可能性。在極端情況下,被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料可能發生磨損,從而造成短路,存在安全隱患。其他出現電池安全事故的ES8也采用了同一類型的動力電池包。

值得注意的是,上述P50電池模組包的供應商為寧德時代。寧德時代方面也立即回應稱,公司高度重視蔚來召回一事,將積極配合此次的召回工作,維護消費者權益。

“經調查發現,由于此次召回的電池包箱體和我司供應的模組結構產生干涉,在某些極端條件下可能出現低壓采樣線束短路風險,存在安全隱患。該批次模組采用定制化設計,該設計僅使用于此次召回的4803輛ES8產品。”寧德時代方面在聲明中表示。

召回量占總交付量近30%

根據蔚來汽車公布的數據顯示,截至2019年5月31日,蔚來ES8交付總量為17550輛,而此次公司一次性召回4803輛存有安全隱患的ES8,占到了總銷量的27.37%。

這對于本就銷量下滑、盈利困難的蔚來來說,可謂是雪上加霜。就在一個月前,蔚來公布了今年第一季度的財務報告。報告顯示,2019年第一季度,蔚來汽車銷售額為15.352億元,同上季度相比減少了54.6%;總收入為16.312億元,同比減少52.5%。

利潤方面,蔚來2019年第一季度經營性虧損為26.177億元,環比減少24.1%,同比增長78.8%。除股份支付費用,調整后經營性虧損(非美國通用會計準則)為24.981億元,環比減少24.4%,同比增長75.7%;2019年第一季度,蔚來凈虧損為26.236億元,環比減少25.1%,同比增長71.4%。調整后凈虧損(非美國通用會計準則)為25.040億元,環比減少25.5%,同比增長68.2%。

彼時,蔚來首席財務官謝東螢就曾表示,預計公司在第二季度會面臨一個更具挑戰的銷售環境,伴隨著競爭加劇及中國汽車市場整體低迷,預計需求和交付會持續減緩。

不難估算,本次召回將為蔚來帶來不小的財務損失。有媒體報道稱,在目前的成本體系下,電池成本在整車成本中占據了至少1/3。這意味著,財務數據本就不甚樂觀的蔚來將面臨更大的挑戰。

針對兩個月來的多起事故,以及此次召回事件,蔚來創始人李斌發表公開信稱:“過去這兩個月的電池安全事故,不只給當事的用戶造成了損失,讓很多車主感到不安,讓支持蔚來的朋友為我們擔心,召回計劃也將給相關用戶帶來諸多不便。為此,我表示深深的歉意。一直以來,大家對蔚來都抱有很高的期待和信任,出現這樣的情況我很自責、也很難過。正是因為不敢辜負大家的信任,我們在決定是否召回時毫不猶豫。采用更換電池包的方式來消除安全隱患,雖然是代價最高的一種方法,但卻是讓我們最安心的方法。”

李斌同時透露,此次因模組原因導致了電池安全事故和召回,蔚來會和供應鏈的合作伙伴們一起加快新電池包的生產,服務體系和換電體系也會快速響應,以最快速度實施電池更換,消除大家的擔憂。

(編輯:石英婧 校對:顏京寧)


*除《中國經營報》署名文章外,其他文章為作者獨立觀點,不代表中國經營網立場。

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