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波音“至暗時刻”:隱瞞產品缺陷長達兩年 市值蒸發逾250億美元
2019-06-13 11:36 作者:陳燕南 童海華 來源:中國經營網

本報記者 陳燕南 童海華 北京報道

隨著波音公司737 MAX 8近幾個月墜毀事件的持續發酵,有關事故的種種細節逐步浮出水面。近期,據路透社報道,“2017年波音公司了解到駕駛艙內信號燈有故障,該信號燈在傳感器發生故障時亮起,但決定把修復它的工作推遲到2020年。”

對此,波音公司相關負責人對《中國經營報》記者表示,迎角不一致警示的缺失不會對飛機安全和運行產生不利影響。相應地,在該警示與迎角指示在計劃中的下一次顯示系統軟件升級時進行解綁之前,現有的功能性被認為是可以接受的。根據此次安全評審,軟件升級被安排在737 MAX 10機型下線的2020年。我們在迎角不一致警示應用方面的工作尚有欠缺,目前正在采取措施解決這些問題從而使它們不再發生。

中國航空器擁有者及駕駛員協會飛行技術分會副會長孟斌向本報記者表示,迎角數據缺失不是問題,但是迎角不一致未能告知機組,這是不能接受的,而且在2020年進行升級現在來看也是不合理的。而資深機長陳建國也表示,波音公司最大的錯誤在于單一信號引發致命災難,是波音設計的失誤進而引發了獅航空難。

被曝三年后再升級

2019年3月10日,埃塞俄比亞航空公司的一架載有157人的波音737 MAX 8客機墜毀。而2018年10月29日,印尼獅航一架同樣型號的航班也曾發生墜機,機上189人全部遇難。兩次事故共造成346人遇難。

近日有媒體報道,一名美國議員稱,波音公司在2017年就得知737 MAX系列客機的駕駛艙警告燈有缺陷,但他們打算在2020年才完成修復。另外,他們還表示波音公司只是在印尼獅航發生事故后才決定加速糾正計劃。

對此,波音公司相關負責人對本報記者做了詳細解釋。2017年,在開始交付737 MAX之后的幾個月中,波音的工程師發現737 MAX顯示系統軟件沒有恰當地滿足迎角不一致警示需求,該軟件將迎角不一致警示與迎角指示綁定起來,迎角指示是737MAX和737 NG上的選裝項目。所以,僅在航空公司選裝迎角指示的情況下,軟件才會激活迎角不一致警示。

在發現軟件與需求的不一致后,波音遵循了確定此類問題合理解決方案的標準程序。由多家公司相關專家參加的評審確定,迎角不一致警示的缺失不會對飛機安全和運行產生不利影響。公司高層領導沒有參與此次評審,在獅航事故發生后才首次獲知該問題。

在獅航事故后,波音與美國聯邦航空局(FAA)就迎角不一致警示的狀態進行了討論。當時,波音告知FAA,波音工程師在2017年就發現了軟件問題并根據波音的標準流程確定該問題不會對飛機的安全和運行產生不利影響。2018年11月,波音召集了一次安全評審會議,以再次探討迎角不一致警示在某些737 MAX飛行顯示中的缺失是否造成了一個安全問題。會議確認了波音之前的結論,即此狀態不造成問題。

資深機長陳建國表示,波音公司的評估方法錯誤導致對風險評估失誤。波音公司最大的錯誤在于單一信號引發致命災難,是波音設計的失誤進而引發了獅航空難。現在旅客不是用放大鏡在看MAX飛機,而是用顯微鏡在看MAX,畢竟MAX不僅僅是MCAS的問題,還有發動機的缺陷。

因趕工出現多處缺陷

除了發動機之外,波音還存在其他零部件存在問題。據路透社6月3日報道,FAA表示,波音一供應商制造的“前緣縫翼導軌”部件(leading-edge slat track)中,可能多達148個部件存在故障,覆蓋全球179架737 MAX和133架737 NG飛機。飛機縫翼是一塊可移動的面板,在飛機起飛和降落時沿著機翼前端延伸,為飛機提供額外的升力。FAA還表示,受影響的部件“可能容易因不恰當的制造工藝而過早出現故障或裂紋”。“前緣縫翼導軌”的故障不會導致飛機失事,但故障部件可能會導致飛機在飛行中受損。

FAA宣布這一消息后,波音公司在一份聲明中表示,波音已確定20架737 MAX飛機以及21架737 NG客機可能使用可疑零部件,波音還將對另外159架737 MAX進行檢查。

有媒體指出波音飛機出現多數缺陷,這是由于波音公司的“趕工”造成的惡果。《紐約時報》稱,波音公司前員工、737 Max飛行控制設計團隊的一名前設計師表示,該團隊有時候每周不得不制作16張設計圖紙,出圖量是正常節奏的2倍。在737 Max 設計之初,為了追趕生產進度,重新獲得飛機訂單,波音的工程師不得不加班提交設計圖紙。“工作節奏相當瘋狂,一旦有人離開項目組,會立刻有人補充進來”。

*除《中國經營報》署名文章外,其他文章為作者獨立觀點,不代表中國經營網立場。

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